物流与“云计算”相通

　　黄奇帆说：“如果用交通人的眼光，云计算的运行模式非常简单。”

　　搞交通的都了解物流。黄奇帆说，如果有亿万个商店，每个商店都自己搞个小仓库，自己运行，资金、货物积压，周转就很慢。于是，有了第三方物流，拥有大型配送中心、仓库和现代化运输方式。任何一个商店，把仓储、配送都交给物流，只要发出指令，货物就通过物流配送中心，按时按刻送到指定地点。

　　云计算和物流正好有一比。正是因为有了云计算和无线上网，笔记本电脑的产量一下从1.6亿台，前段时间翻到3亿多台。“弄个笔记本、上网本，弄个3G手机，通过云计算，什么资料都有。”黄奇帆说。

　　金融危机背景下，什么都萎缩了，恰恰是电脑涨了一倍。“重庆人就在这个时刻，抓住了机遇。”黄奇帆说，我们不是用便宜的成本挖沿海的墙角，重庆人现在搞的这1亿台电脑，没有挖沿海一台电脑，而是把世界新增的笔记本电脑订单拿了一点来。这个机遇中，还有一个机遇，就是“云”本身。“这是一件事情中的两件机遇，相当于手心和手背。”

　　将重庆打造成通讯枢纽

　　重庆市要建设亚洲最大笔记本电脑基地。“这件事已经办成，今后是实施到位的问题，会形成几十万人就业。”黄奇帆说，今后，还要建设最大的云计算数据处理中心。

　　全球数据外包，从欧美外包到亚洲，过去十几年是100万台服务器，都在印度、新加坡、马来西亚等，中国一台都没有。而今后10年，因为云计算的出现，会扩大到1000万台。

　　“这是新的机遇，我们是代表中国人去抢一单，不能看着又落户到其他地方。这事如果做成了，重庆就将成为国家的通讯枢纽。”黄奇帆说。

　　“这个云，不是全球每个城市上面都有的，抢到手了，就是我们的。”黄奇帆说，因为通讯枢纽一旦形成，就不大会再重复建设、变更，“你抓住了，10年都是你的。”黄奇帆说，还是那句话，“领先则通吃”。

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　　“发出去2000多件货，结果因为物流的问题而退回来的就有200多件。”说起物流的问题，一位成都本地淘宝卖家十分无奈。临近春节，频频而来的促销战使电子商务快递订单持续增加，加之冻雨严寒阻塞交通和人工成本上扬，国内快递业面临生死大考。

　　现状物流频频爆仓

　　据位于成都高新区的淘宝创业园相关负责人介绍，目前，园内网商遭遇物流问题的情况相当普遍。“原本年底春节就是购物消费的传统旺季，加上最近几天国内大范围出现降温天气，物流方面的问题就变得更严重。”该负责人表示，受降温带来的冰冻、大雾、雨雪等天气影响，一些原本可以送达的地方，比如湖南、贵州的一些二三线城市，目前很多物流都已经无法到达了。

　　创业园的一位卖家表示，此前他曾参加过线上一个团购活动，但发出去2000多件货，结果因为物流的问题，退回来的就有200多件，其余的货还存在不同程度的延误问题。而对于退回的快递，再度打包发货给他造成不小的损失。这位卖家介绍，目前不少快递都爆仓了，此前只需要三五天就能送达的包裹，现在甚至需要10天。

　　延伸产业发展相对滞后是根因

　　本轮爆仓大致是从去年11月开始的，重要诱因是电子商务网站的年底大促销。市内某快递工作人员表示，实际上爆仓背后还有很多其他原因。

　　去年下半年的柴油荒严重影响了运力发挥，而成品油价连续两次上调也推高了物流成本；此外，人工成本也在增加；而近期国内一些地区又接连出现大面积雨雪降温天气，导致不少地区交通受阻。中国电子商会发布的数据显示，仅在去年11月，商会接到的快递行业有效投诉就达4219宗，同比增长84.72%，延误晚点为投诉首要问题。“最根本的原因还是在于国内物流产业的发展相对滞后。”相关业内人士表示，近年来国内物流产业发展迅猛，其中民营物流的成长尤其显著，但民营物流企业多采取加盟的方式运作，各网点业务能力参差不齐，甚至一些网点今天在运行，明天就不存在了。此外，国内快递行业在信息化、科技化的运用上也远远不够，对于快递行业来说，考验才刚刚开始。
 

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　　这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。在规划确定的“一核、两极、三带、三组团”的规划布局中，以日照钢铁精品基地为重点的鲁南临港产业聚集区被列为两个“增长极”之一，青(岛)潍(坊)日(照)城镇组团被确定为重点打造的“三组团”之一。《规划》的批复实施，标志着我市成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分，由此迎来了千载难逢的重大发展机遇。

　　这一重大发展机遇的到来，使日照在全国、全省发展大格局中的战略地位空前提高。日照钢铁精品基地等重大生产力布局项目的建设，将为我市临港产业集聚、经济跨越发展提供新的强劲“引擎”；山西中南部铁路大通道、青日连铁路、日照机场等重大基础设施项目的建设，将为我市经济社会发展打造更为有力的支撑条件；鲁南临港产业区区域开放合作省级综合配套改革试点，将为我市加快发展带来充满活力的体制机制环境；国家级日照经济技术开发区、省级经济开发区和高新区、日照保税物流中心、鲁南国际贸易与航运中心等对外开放平台集聚功能不断增强，青岛海湾大桥及隧道开通即将形成青日“一小时经济圈”，将为我市构筑全面开放新格局注入新的动力；新一轮思想解放和“执行力、创新力、公信力”建设年活动深入开展，全市上下干事创业、创先争优的氛围更加浓厚，将为我们加快发展提供坚强有力的保障。

　　这是千载难逢的历史机遇，更是不容错过的发展机遇。抢抓蓝色机遇，把发展机遇转化为发展优势，加快我市经济社会发展，成为摆在我们面前的最大命题。

　　《日照市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，“十二五”时期，我市经济社会发展要围绕加快建设以日照钢铁精品基地为重点的鲁南临港产业区，打造蓝色经济区，建设我国东部重要的临海产业基地、区域性国际航运物流中心、滨海文化和旅游名城、海洋科技教育创新区，建设海洋特色新兴城市。

　　规划纲要提出，要实现确定的任务目标，必须始终坚持以“五个转变”、“八个调整”为主攻方向，努力推动经济发展方式由突出工业发展向现代工业、现代服务业和现代农业协调发展转变，由高耗能、资源型向清洁、低碳和循环经济发展转变，由投资、消费、出口拉动向消费、投资、出口协调拉动与科技创新强力驱动转变，由陆域经济发展向海陆一体发展转变，由城区、县城发展向城乡统筹、一体化发展转变；着力调高调优全市生产总值占全省的比例、服务业比例、高新技术产业比例、城镇化比例、县域经济比例、科技进步对经济增长的贡献率、轻重工业的比例和城乡居民收入分配比例。

　　作为“两极”中的重要一极，鲁南临港产业聚集集聚区将发挥更大的区域带动作用。《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出，要积极推动日照钢铁精品基地建设，集中培育海洋先进装备制造、汽车零部件、油气储运加工等临港工业；加强集疏运体系建设，密切港口与腹地之间的联系，加快发展现代港口物流业，加强日照保税物流中心建设，把鲁南临港产业聚集集聚区打造成为区域性物流中心和我国东部沿海地区重要的临港产业基地。

　　鲁南临港产业区的承载能力将得到进一步提升。按照我市“一带三轴八园一城”的空间布局，将统筹配置资源要素、统筹建设基础设施、统筹布局产业项目、统筹落实扶持政策，进一步完善重点园区功能，形成多点支撑、多极发展的新格局。

　　临港产业集群将进一步培植壮大。以钢铁、汽车、化工、造纸、粮油等重点产业集群发展为引领，临港大工业与县域、镇域经济实现有效对接，促进区域经济统筹协调和城乡一体化发展。

　　服务业实现跨越发展。依托港口、航贸中心和保税物流中心，加快发展港口物流业；推动旅游与体育、文化等融合发展；争创国家级物联网创新示范园区；加快建设区域性金融服务中心；培育发展国际贸易、市场交易、中介咨询、财务、法律等商务服务业；建立起完善的现代商务服务体系。

　　作为《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出的“青岛—潍坊—日照”组团中的一员，我市将重点发展现代临港产业，与青岛、潍坊两市在基础设施、建设和产业发展等方面对接、互补、融合发展成为现代化城镇组团。

　　今年的《政府工作报告》提出，我市要按照“东港、南工、北游、西新、中城”的功能布局，坚持高起点规划、大手笔建设、精细化管理，抓好城市和港路基础设施建设，提升载体服务功能。倾力打造城市中心区和阳光海岸(论坛新闻)等精品工程，加强城市规划建设和管理。坚持以科学的规划引领城市建设，年内完成城市总体规划修编，编制日照北部区域近期建设详细规划。

　　一大批重大基础设施建设将陆续开展。年内投资30亿元，抓好岚山港区30万吨级矿石码头、石臼港区焦炭码头等10项港口重点工程，力争启动新的30万吨级原油码头建设，努力使港口货物吞吐量达到2.39亿吨、130万标箱。建成日照港疏港高速、长深高速日照段、岚山港疏港路、日照至东明原油管道一期工程，加快山西中南部铁路大通道、坪岚铁路扩能改造、胶新铁路电气化改造、日照至仪征输油管道建设，推进青日连沿海铁路、日照机场、日潍高速、枣临岚高速、日照至淄博输油管线和204、206国道日照段升级改造等项目。加快启动莒县、五莲县驻地到市区的快速通道建设，构建“半小时交通圈”。建成秦楼、稍坡220千伏和汪家台、南湖110千伏输变电工程。

　　机遇空前，催人奋进。一幅宏大的发展蓝图已经铺陈，一段崭新的历史画卷正在抒写。日照，这座年轻而充满活力的城市，正以昂首挺胸的姿态，奏响了激昂的蓝色畅想，在积极推动率先创新优质发展，加快建设海洋特色新兴城市的大道上阔步前行。

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　　负责《细则》起草的太原市质监局民营分局负责人介绍，评价体系按照不同的物流服务企业，实行百分制，只有评价结果得到85分以上的物流企业，才可以称得上是绿色物流服务。此外，要是三年内发生了重大事故，受到上级部门通报或产生一定社会负面影响的物流企业，也不能达到绿色物流服务质量的要求。

　　就《细则》制定的评价标准，不少物流企业从业人员也表达了自己的看法。迎泽物流工作人员表示，从整个《细则》的内容来看，大多数是较为客观的，物流企业通过加强管理、完善服务得到85分以上还是可以的。但其中货物准时到达率一项，“由于天气、交通等不确定因素太多，大多数企业的到达率在70%以上，一些较好的企业也只能勉强达到90%。”省城另一家大型物流企业的负责人则表示，《细则》的制定给物流企业提供了发展方向，随着《细则》的推行，物流企业将逐步走向规范化运作，届时，“市民可享受到的物流服务也会越来越便捷。”

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　　镇海区委书记马卫光说，打造“三位一体”现代港航物流枢纽港，是镇海贯彻落实省委、省政府“海洋经济”发展战略、加快推进区域产业结构转型升级的重要举措，也是镇海依托港口、铁路等区位优势、大力推进港口现代服务业的重要载体。

　　按照规划，在“十二五”时期，镇海将高起点、高标准推进贸易港、物流港和智慧港“三位一体”现代港航物流枢纽港建设，力争将物流枢纽港建设成为国际液化品贸易中心、浙江省煤炭中转贸易基地、浙江钢材中转贸易基地和华东木材中转贸易中心，力争主要货种市场交易额突破千亿元大关，货物吞吐量达到5000万吨。

　　新机遇

　　让时光倒流到38年前。

　　1973年7月，港口建设领导小组经实地考察，决定在镇海建设新港区，经杭甬、浙赣线同全国铁路网相连接，以分流上海港运量，同时承担浙江地区的物资进出。次年起，在招宝山西北侧劈山围堤，镇海建起了连接世界的港口。

　　作为目前宁波舟山港的重要组成部分，镇海港区承担了装卸中转煤炭、散杂货、件杂货、液体化工产品等任务。它通过海、陆、空立体的集疏运网络体系，把镇海与中国大陆紧紧相连，其货物吞吐能力已达3800多万吨。

　　然而，这样平稳增长的局面，却被新的挑战和机遇所打破。

　　近几年来，随着我国经济的持续快速发展，特别是长三角地区的迅速崛起，对生产性物资的需求大幅度上升。为了争夺物流业这块大蛋糕，沿海港口城市纷纷参与竞争。大力发展港口现代物流业，成为港口实现转型升级、提升综合竞争力的必然选择。

　　如何选择未来发展的路径？镇海的选择是，着力打造贸易港、物流港、智慧港“三位一体”的现代港航物流枢纽港。

　　宁波市和镇海区领导对此充满信心。这样的自信，不仅来自于外部良好的发展机遇，还源于镇海独特的优势。

　　外部机遇千载难逢。

　　一个机遇来自长三角一体化的快速推进。2010年5月，正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，明确了长三角地区的发展战略定位：亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。这为现代物流业的发展，提供了极佳的机会。宁波作为长三角地区最重要的港口城市之一，必然面临着良好的转型升级机遇。

　　另一个机遇是，西部发展和中部崛起战略。腹地经济是港口经济的重要源头。多年来，宁波的港口腹地主要集中在浙江省内。随着西部大开发、中部崛起等国家战略的深入推进，宁波沿海港口腹地将会大大拓展，并能起到辐射中西部的门户和纽带作用。

　　还有一个机遇是，随着上海国际航运中心建设的深入推进，上海港口的煤炭、化工、粮食等吞吐功能将会梯度转移，这将给宁波等周边港口带来新的发展机遇，从而为更好地融入成为上海国际航运中心的重要组成部分奠定基础。

　　此外，浙江省正在实施“港航强省”战略，特别是去年省政府工作报告中提出了以构建大宗商品交易平台为核心，完善海陆联运集疏运网络为基础，发展港口金融、信息配套服务为支撑的“三位一体”港航物流服务体系建设的战略构想，这为镇海加快推进“三位一体”的现代港航物流枢纽港建设，提供了良好的契机。

　　内部条件蓄势待发。

　　一是，镇海港口集疏运网络不断完善。

　　镇海港区条件正在迈上新台阶。目前镇海港区拥有18个泊位，其中万吨级码头10个，拥有全国最大的5万吨级液体化工码头和184座液化品储运罐，形成了液化、煤炭、内贸集装箱、散杂货等四大物流亮点。在“十二五”期间，将再建5个泊位，包括化工专用码头和散杂货码头，码头吞吐量将突破5000万吨，为整个“三位一体”的现代港航物流枢纽港发展奠定良好的港口基础。

　　铁路建设快速推进。未来几年，萧甬铁路电气化改造后其通过能力将进一步提高；已建成的甬台温铁路和将新建的甬金铁路等，分别与浙赣线和沿海铁路通道相接，形成北、中、南三条铁路货运通道……这些将给宁波港口海铁联运的发展带来前所未有的机遇。

　　“二桥一路”的建成，全面改变了现有区位格局。杭州湾跨海大桥的建成，大大缩短了宁波与上海的距离，使宁波迈入长三角地区同城时代；舟山连岛大桥的建成，为镇海提供了前方深水港资源，也使镇海在浙江省、长三角地区乃至全国交通运输网络中的末梢地位，变为枢纽节点；宁波绕城高速的建设，使镇海纳入了宁波中心城区交通圈、浙江省1小时交通圈。物流枢纽港作为为长三角地区服务的生产资料交易配送中心的功能优势，将得到更好体现。

　　二是，宁波经济的快速转型发展，为镇海打造“三位一体”的现代港航物流枢纽港提供了良机。

　　发展现代物流业，在宁波获得了前所未有的重视。现代物流业作为引导性、基础性、服务性产业，被宁波市决策层视为新的经济增长点。宁波将物流枢纽港确定为区域产业转型升级的重要途径之一，将其列入宁波市“中提升”发展战略十大功能区块之一。

　　宁波雄厚的产业基础，是发展物流枢纽港的重要依托。“十二五”期间，随着宁波工业化和城市化进程的加快推进，经济基础将日趋雄厚，宁波临港工业、高科技工业和传统工业将会再次大踏步发展，尤其是随着镇海炼化100万吨大乙烯工程的投产和宁波“五路四桥”等重大基础设施的建设，将会进一步拉动对液化品、煤炭、钢材、木材、粮油的需求。

　　镇海港区形成了六大专业市场，发展态势良好。其中，镇海液体化工产品交易市场，是国内最大的液体化工交易市场之一，2010年进场的交易企业有300余家，市场成交额达120亿元；镇海再生资源金属园区被国家环保总局命名为全国进口再生资源园区化管理试点园区，进园企业60余家，年进口拆解废旧金属100万吨以上，去年销售额达91亿元；镇海煤炭交易市场集聚了近70家煤炭企业，去年完成煤炭吞吐量超1500万吨，销售额达到100.9亿元。除专业市场外，区域内还形成一批包括期货交割库在内的仓储型物流企业、配送加工型物流企业和运输企业，具备了发展现代物流业的基础。

　　新路径

　　建设贸易港、物流港、智慧港“三位一体”的现代港航物流枢纽港，已经成为宁波市和镇海区共同推动港口转型升级、更好地服务浙江乃至华东地区经济建设的必然选择。

　　2007年10月，宁波市紧紧抓住与国家铁道部合作的契机，结合港口、铁路现状，提出在镇海建设宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港的战略决策，并将该项目列入宁波市“中提升”十大功能区块之一。同年12月，镇海区按照市政府的统一部署，迅速组建了宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港管理委员会，开始启动物流枢纽港规划编制等前期工作。镇海现代物流业的发展翻开了崭新的一页！

　　物流枢纽港位于甬江之畔，招宝山之西边，镇海老城区之北侧，区域面积9.5平方公里。这里曾是一片芜杂的土地，处处显现着上世纪70年代以来粗放式开发遗留下的种种痕迹。而今，却是发展现代物流业的黄金之地。

　　在短短三年时间里，物流枢纽港经历着一个个喜人的事件

　　在重大事件层出不穷的同时，物流枢纽港也在悄悄发生着变化。

　　港口、交通等基础设施不断完善。为提升码头吞吐能力，镇海港区启动了19#~23#深水泊位建设，其中21#~23#通用散杂货深水泊位已经开工建设，19#~20#液体化工码头已完成前期工作，开工在即。这5个泊位建成后，镇海港区吞吐量将突破5000万吨，港口基础条件进一步改善。物流枢纽港区域内，一批区域道路交通和供电、通讯、给排水等项目得到改造建设，区域集疏运条件进一步优化。

　　大宗生产资料交易中心今年底将投入运行。这个交易中心是物流枢纽港构建区域大宗商品交易的核心平台和重要载体，建成后将集货物交易、公共信息、管理服务、商务办公等四大功能于一体。项目总投资3亿多元，总建筑面积6.5万平方米，于2009年12月开工建设。

　　招商引资稳步推进。通过政策引导，液化品、煤炭、钢材、木材等专业物资交易市场积极拓展交易品种，扩大基础设施建设，完善服务能力，加大招商引资力度，专业市场得到做强做大。2010年，六大专业市场共新增入驻企业近百家。龙头企业集聚效应正在形成。镇海区与浙江物产签订了全面战略合作框架协议，合作的4个实体项目即宁波首钢浙金钢材剪切加工配送项目、港口配煤中心、钢材贸易中心和物流服务中心等已全部运营。上海期交所黑色、有色金属期货交割库一期已建成投用。中国林业麾下的国林燃料、中国五矿钢铁宁波配送基地项目已经注册，中国中钢华东炉料市场项目正在洽谈中。物流枢纽港成立至今，共引进落户企业100多家，累计完成注册资金8亿多元。

　　服务功能迅速提升。政策服务不断完善。制定出台了物流枢纽港产业发展、招商引资等一系列政策文件，明确了产业发展导向。

　　信息化课题研究已经启动。信息化建设旨在通过综合信息服务平台和电子交易平台的建设，逐步实现交易、物流、仓储与港口、铁路之间的信息对接和实时交换，全面提升交易手段和物流效率。目前该项目已委托宁波工程学院进行前期课题研究。

　　期货交割库集聚工作有序推进。为实现物流枢纽港区域期货交割库功能的集聚，物流枢纽港支持国储浙江837处做强做大郑州商品交易所PTA及大连商品交易所塑料（LLDPE）指定交割仓库的商品交割量；支持宁波港九龙仓仓储申报黑色、有色金属期货交割库资质，并已获得上海期交所有色金属交割库资质。

　　金融服务平台逐步搭建。物流枢纽港已与有关金融单位签署了合力推进物流枢纽港企业供应链融资服务的合作协议，并积极与保险、通信、海关、商检等相关部门建立合作制度，提升区域服务功能。

　　新目标

　　2011年的钟声已经敲响，镇海物流枢纽港迎来了新一轮发展的新时期。

　　按照“十二五”物流枢纽港的有关规划，镇海将认真贯彻落实省委、省政府建设“三位一体”港航物流服务体系的战略决策，全力推进宁波大宗生产资料交易中心建设，依托镇海港口、铁路、产业等优势，不断完善货物交易、电子信息、公共服务等功能，建成集货物贸易、分拨配送、流通加工、仓储管理、信息服务、物流咨询、保税物流等于一体的现代港航物流基地，成为面向浙江、华东并辐射全国的大宗货物物流、贸易和信息管理中心。

　　按照这一目标，镇海首先将推进大宗货物贸易港建设，做大做强各类专业市场。

　　镇海液体化工产品交易市场。依托液化泊位、保税储罐，镇海石化、宁波石化经济技术开发区等石化产业基地，加快以液化品为主的保税物流中心（B型）的申报步伐，着力引进国际液化品贸易中转企业落户市场，力争建成国际液化品进出口中转贸易基地。

　　镇海煤炭交易市场。利用现有的煤炭市场资源，引导浙江物产镇海港口配煤中心扩大规模，探索中远期现货交易。吸引大型、特大型的煤炭经营企业落户镇海，形成产业效应，建成浙江省煤炭中转贸易基地。

　　宁波钢材交易市场。依托现有市场规模，发挥浙江物产、中国五矿钢铁的引领作用，强化钢材货种的招商力度，整合提升钢材市场规模功能，设立钢材现货和电子交易市场，引入钢材电子交易平台企业，做大钢材现货期货交易额及中远期交易额。推进黑色金属期货交割库建设和钢材公共仓储建设，优化钢材港口物流服务、剪切加工服务等功能，推动钢材仓单抵押质押融资、提升金融服务功能，力争建成浙江钢材中转贸易基地。

　　宁波木材交易市场。利用镇海港区木材接卸港以及宁波及嘉兴等木材市场发达的基础优势，大力发展木材物流及贸易，力争引入大型木材贸易企业入驻，整合优化港口码头资源，力求在木材进口接卸上取得进展。鼓励现有木材贸易企业做大做强，力争将镇海建成华东沿海进口木材中转贸易基地。

　　此外，继续推进再生资源金属园区等相关专业市场发展，进一步做强做大，争取“十二五”期间宁波大宗生产资料交易中心及各专业市场现货交易额达到800亿元以上，电子交易平台交易额达到700亿元。

　　其次，加快推进海陆联动的物流港建设。按照空间布局规划和控制性详规等相关规划要求，加快推进实施和改善基础设施建设。切实推进港口、铁路项目的建设改造工作，重点推进镇海港区19#、20#化工码头和21#、22#、23#散杂货码头建设，推进铁路货运北环线建设，做好铁路洪镇支线资源整合优化工作，加大港口与铁路腹地的开拓力度。加快推进宁波绕城高速公路建设，推进道路等市政公用设施的改造提升，消除交通瓶颈，确保区域道路交通、供电、供水、排水的需要。推进镇海港区新辟航线，密切港口之间的合作，通过互开班轮等方式提升海运的时效性，全面提升物流枢纽港的基础设施条件。

　　再次，深入推进网络支撑智慧港建设。以互联网为依托，积极融合计算机技术、信息技术、数字化技术、通信技术，综合应用物联网技术，全面改造提升交易方式和物流管理模式，扎实推进智慧港建设。通过综合数据管理交互平台和大宗货物电子交易平台的建设，力争把大宗生产资料交易中心建设成为智慧型交易平台；通过综合物流电子管理平台建设，逐步实现交易、物流、仓储与港口、铁路之间的信息对接和实时交换；联合电信、移动等基础服务供应商，有序推进通讯网络等基础设施建设，为区域信息化发展、打造智慧物流基地提供设施保障。

　　最后，深入推进综合功能建设。提升金融服务功能，加强与金融部门合作，搭建优质高效的金融服务平台，着重做好供应链融资服务。强化政策叠加优势，继续推进液化品保税物流中心（B型）申报与建设工作。近期将加快推进宁波港九龙仓黑色、有色金属交割库项目建设，鼓励浙江省物产黑色金属交割库落户，远期将推进期货交割库集群化发展；结合保税物流中心的申报工作，大力支持液化类期货交割库做大做强。积极培育相关产业，重点发展以综合物流管理为核心业务的现代物流业；发展以集仓储、加工和配送功能于一体的现代仓储业以及高时效性的交通运输业；健全营销、交易和结算服务业；发展物流信息服务等中介产业。

　　随着物流枢纽港的逐步推进，镇海将迎来新的发展时期。

　　镇海区区长陈召华信心满怀。他说，“十二五”期间，随着各项功能设施的不断完善，以贸易港、物流港、智慧港为内涵的镇海物流枢纽港，一定会成为浙江省“三位一体”港航物流服务体系的重要功能区，为浙江、华东乃至全国的经济建设作出新的贡献。

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　　更为重要的，2010年还为深圳物流提供思考未来的一个机会。这一年，深圳港集装箱量首度超跃香港、“亚洲物流与运输第一展”闪耀全球、“前海规划”助推行业发展，“十二五”规划出台为行业在历史的时间坐标上找到了自己新的位置……这个城市的发展，因为有了这个行业而焕发出勃勃生机。

　　关键词一：

　　深圳港集箱量首超香港

　　2010年7月，随着香港港口发展局最新数据出炉，全球四大集装箱港口座次重排：深圳和上海均创出单月箱量新高，并分别超越香港和新加坡。

　　来自深圳市交通运输委的消息，7月，深圳港集装箱吞吐量为213万标准箱，重超200万标准箱，创单月历史新高。而根据香港港口发展局发布的数据显示，香港港口7月箱量205．6万箱。

　　按此计算，深圳港7月份集装箱吞吐量较上年排名全球第三位的香港多出7．4万标准箱。

　　根据最新出炉的数据显示，2010年深圳集装箱吞吐量创下历史新高，达到2250．97万标准箱。去年前三季度，深圳港集装箱吞吐量也首次超过香港。

　　关键词二：

　　“前海规划”打造国际供应链管理中心

　　2010年8月，批复同意《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》，明确要把前海建设成粤港现代服务业创新合作示范区，全国现代服务业的重要基地和具有强大辐射能力的生产业中心，引领带动中国现代服务业发展升级。

　　按照《规划》，现代物流业是前海合作区重点发展的四大产业之一。前海将按照深港共建全球性物流中心的目标，打造区域生产组织中枢和国际供应链管理中心。

　　这无疑，将利好深圳物流产业的发展。

　　不久前，市政府举行了《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》（简称《规划》）首次说明会，掀起了一股投资前海的热潮，也调动了深圳物流企业的浓厚兴趣。众多知名物流及供应链企业纷纷希望，加快在前海的投资、发展步伐。目前，已有6家物流企业和前海管理局进行了合作项目签约。

　　关键词三：

　　“物博会”助推产业升级

　　作为市政府主办的三大品牌展会之一的中国（深圳）国际物流与运输博览会（简称“物博会”），去年起，首次升格为由交通运输部和深圳市人民政府共同主办。

　　本届物博会共吸引了来自全球50多个国家的1000余家展商参展和近77000人次专业观众参观，13个物流项目现场签约超过15亿元。参展近千家企业中，除招商局、怡亚通[12.12-0.33%]、飞马、华南城[1.481.37%]、腾邦、盐田港[6.23-1.11%]、宝恒通等国内龙头企业外，还有各省市展团，700余家国内展商覆盖了物流与运输各个领域。而ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、普洛斯、汉堡港、安特卫普港等200多个国际展商的到来，则使“亚洲物流与运输第一展”的国际色彩得到充分体现。

　　“作为一个国际性的行业交流平台，展会在推动深圳经济发展以及物流产业升级方面，发挥了巨大作用。”业内人士表示，物博会对企业、行业、区域间的资源优化配置，对优势产业链、供应链的构成起了巨大的推动作用；同时，通过物博会的宣传和引领，将推动市场不断成熟，使现代物流服务对经济发展的支柱作用日益凸显。

　　关键词四：

　　打造全球性物流枢纽城市

　　不久前，深圳市综合交通“十二五”规划出台，把打造全国最优物流服务城市作为新目标，给深圳物流业的发展指明了新的方向。规划提出，要在“十二五”期间把深圳港建设成我国综合运输网的主枢纽港，华南地区集装箱干线港。另外，深圳港还将加强与香港港的全方位合作，共建国际航运中心。同时，大力推动深港机场合作，将深港机场建设成为具有本地集散功能、门户枢纽功能和国际中转功能为一体的国际航空枢纽。

　　到2015年，深圳综合交通发展力争达到以下具体目标：机场年旅客吞吐量将达到3500万人次，年货物吞吐量将达到110万吨。深圳港年货物吞吐量将达到2．8亿吨，其中集装箱年吞吐量将达到2800万标箱，旅客年吞吐量将达到800万人次。

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　　随着广西钦州保税港区封关运营以及一批１０万吨级集装箱泊位全面投入使用，２０１０年１２月底，广西钦州港集装箱吞吐量历史性突破２５万标准箱。吸引了大量国际集装箱航运公司、港口和物流公司参与。同时，广西凭祥综合保税区的建设也在如火如荼的进行。

　　目前，广西北部湾物流保税体系已经具备了码头作业、保税物流、出口加工等对外开放区域中所有的功能，它将以广西北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区等为沿海延边节点，再通过南宁保税物流中心为运作模式，向西南地区以及东盟国家的企业提供保税物流服务。

　　在钦州保税港区、凭祥综合保税区、深圳前海湾保税港区等多个保税区的建立和运行良好的情况下，泛北部湾经济区内一个功能齐全、完善的综合保税物流体系也正加速成型。专家表示，这些必将推动中国对外贸易、加工贸易向深层发展。

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　　振华路上有近10家物流公司，规模大小不一，生意也冷热有别，用一物流公司韦姓管理人员的话说，“服务行业服务得好业务才好”。

　　韦姓管理员所在的物流公司位于振华路的中段，是我市开业较早的一家物流公司，货运量也较多，主要承担市内几家大型家电卖场从柳州发往来宾的货运，3元起价，当天接到的单子就有近千单，一辆满载货物的大卡车正在卸车。李姓卡车司机说，准备过年了，每天都有两三车的货发回来宾。由于近年关加上天气较冷，取暖器成为运送最多的商品。

　　家电商品、涂料、酒类等商品将整个公司占满。韦姓管理员说，每年近年关，货运生意都比较好，货物流通量比平时多了将近一半，平时他们中午12点钟就可以收工休息，但现在从早到晚都要在公司清点货物、发货。由于人手不够，不经常合作的客人，他们只能要求客人亲自上门接货或者请来货车送往，由客人付钱了事。

　　相继走访了另外几家较大型的货运公司，刚刚运回来的货物只能堆放在门口，来领货物的人穿梭于其中寻找着自己的货物，负责发货的人忙碌地对单，到处是繁忙的景象。随后，来到了位于该路段上的一家快递公司，呈现在眼前的也是一片繁忙的景象，陈姓老板说，平时他们的流通量最高达到1000件，但是将近年关最多时达到了2000件以上，极为繁忙。一位前来取件的客户还是抱怨说，现在的快递变成了“慢递”。陈姓老板也只能解释说，每年将近年关快递比平时多了很多，人手严重不足，慢也没办法，另加上现在广西周边的省份都存在道路结冰这一客观原因，物品推迟一两天也在所难免，但是只要是经手的货物一定会送达。

　　当天走访的物流公司都存在物流量加大，人手不足的问题，但是由于将近年关，临时工很难找，老板们也只能亲自动手承担利润带来的工作量了。

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　　随着广西钦州保税港区封关运营以及一批１０万吨级集装箱泊位全面投入使用，２０１０年１２月底，广西钦州港集装箱吞吐量历史性突破２５万标准箱。吸引了大量国际集装箱航运公司、港口和物流公司参与。同时，广西凭祥综合保税区的建设也在如火如荼的进行。

　　目前，广西北部湾物流保税体系已经具备了码头作业、保税物流、出口加工等对外开放区域中所有的功能，它将以广西北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区等为沿海延边节点，再通过南宁保税物流中心为运作模式，向西南地区以及东盟国家的企业提供保税物流服务。

　　在钦州保税港区、凭祥综合保税区、深圳前海湾保税港区等多个保税区的建立和运行良好的情况下，泛北部湾经济区内一个功能齐全、完善的综合保税物流体系也正加速成型。专家表示，这些必将推动中国对外贸易、加工贸易向深层发展。

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　　根据《社会物流统计核算与报表制度》要求，2010年4月至2010年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2009年全国重点工业、批发和零售业企业物流状况和物流企业经营情况进行了统计调查。本次调查共收到有效报表1117份。其中，工业、批发和零售业企业672家，占60%，物流企业445家，占40%。

　　调查企业汇总数据显示，2009年工业、批发和零售业企业货运量同比增长9.4%。其中，工业企业同比增长8.6%，批发和零售业企业同比增长15.1%。在货运总量中，委托代理货运量同比增长12.5%，占货运总量的比重为57.4%，同比提高7.6个百分点。委托代理货运量比重的提高，一定程度上表明工业、批发和零售业企业出于节约物流成本和集中精力于主要业务的考虑，更多地选择将物流业务外包，以利于自身核心竞争力的进一步提升。

　　调查显示，2009年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长8.2%，增幅低于销售总额增长0.7个百分点，同比回落20.1个百分点，一定程度上表明企业物流效率有所提高。受企业物流成本增幅减缓，物流效率有所提高等因素影响，2009年工业、批发和零售业企业物流成本费用率为9.0%，同比下降0.3个百分点。

　　调查企业汇总数据显示，2009年物流企业资产规模同比增长17.2%。其中，资产大于10亿元的企业占14.2%，资产在1亿元到10亿元间的企业占28.5%，资产在5000万元到1亿元间的企业占12.6%。2009年前50家物流企业主营业务收入均超过10亿元，第50位物流企业主营业务收入达到12.2亿元，同比提高60.5%。

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